本文来源：时代财经 作者：何铭亮

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国内民航业在经历了2023年的调整、复苏之后，在今年一季度创下了历史新高。

近日，民航局公布的数据显示，2024年一季度旅客运输量和货邮运输量均创下历年一季度最高值，旅客运输量接近1.8亿人次、货邮运输量达200.7万吨。

时代财经梳理六大上市航司今年一季度表现时发现，与2019年同期相比，客运方面有四家航司已领先行业平均增速，但海航控股（600221.SH）依然为负增长；货运方面，则仅有春秋航空（601021.SH）超过行业增速，原因是什么？

海航客运量较2019年同期负增长

客运方面，国内航线依旧是民航恢复的主力。

民航局公布的数据显示，全行业在一季度共完成旅客运输量接近1.8亿人次，为历年一季度客运量最高值，同比增长37.7%，较2019年同期增长10.2%。

其中，国内航线完成1.6亿人次，规模较2019年同期增长14.3%；国际航线完成1412.0万人次，恢复至2019年同期的78.0%。

时代财经梳理发现，除了华夏航空（002928.SZ）未按月披露经营数据外，A股六大上市航司在客运方面有四家均超过了10.2%的行业增速（较2019年同期）。

六大上市航司今年一季度客货运情况，数据来源：公司公告，增速依据原始公告计算 时代财经制图

增速最高的为去年的“盈利王”——民营廉航春秋航空，2024年一季度其客运量达到703.95万人次，相比2019年同期增长34.69%。去年同样实现扭亏的民营航司吉祥航空（603885.SH）增速也较为可观，2024年一季度客运量达到682.27万人次，相比2019年同期增长29.64%。

机队规模更大的国有骨干航司中国国航（601111.SH）、南方航空（600029.SH）增速均超过行业平均水平。相比2019年同期，国航客运量以32.60%的增速增长至2024年一季度的3771.79万人次；南航则以11.28%的增速，在今年前三月运输了4048.05万人次。

但同为国有三大航之一的中国东航（600115.SH）却未能跑赢行业。东航数据显示，2024年一季度其客运量达到3421.73万人次，相比2019年同期仅增长7.24%。

上述五家航司尽管增速有差异，但均较2019年同期保持正增长，这也意味着从旅客运输量指标上，这五家上市航司已超越疫情前，回归到正常经营的节奏中。

但海航则不然，月度经营数据显示，其2024年一季度客运量达到1667.87万人次，相比2019年同期的2151.01万人次减少22.46%。即使在疫情防控政策优化的第一年，海航2023年一季度的客运量也较2019年同期下降37.57%，跌幅居于六大航之首。

图片来源：海航控股2024年3月主要运营数据公告

这或与海航当时正面临的危机有关。2017年，海航集团爆发流动性危机，此后不断变卖资产以回笼资金，除了出售金融、地产等非航空资产和业务外，还包括处置、出售飞机。

时代财经梳理发现，截至2019年3月底海航尚运营474架飞机，但到了当年底机队规模已降至361架。2024年3月末，海航运营飞机仅340架——换言之，5年后的今天，海航机队规模减少了134架，这或许是海航客运量尚未恢复至2019年的原因之一。

4月19日，就整体客运量恢复不及2019年同期的问题，海航控股相关负责人回复时代财经称，目前海航控股国际航班量仍在陆续有计划地恢复至2019年同期水平。自2024年初以来，国际客座率指标实现连续3个月环比提升，3月份最新数据为69.25%，超过2019年同期水平（66.61%）。

“随着多项免签政策陆续落地，各地区航线加快恢复，人们出入境的热情不断升温，民航国际客运市场的信心得到了显著提振。在此机遇下，海航控股也将持续推进多条国际及地区航线的恢复和新航线的开辟，以进一步满足旅客出入境的市场需求。”上述海航控股相关负责人表示。

海航控股的月度运营数据显示，2024年一季度，海航国内航线客运量已恢复至2019年同期的8成至1612.04万人次；地区航线则恢复46.30%至3.98万人次；国际航线恢复率最低，为40.48%，客运量达51.85万人次。

六大航货运普遍不达行业增速

与客运中依赖国内市场拉动增长不同，今年一季度航空货运运量受到国际货运的推动有所增长。

民航局数据显示，全行业一季度共完成货邮运输量200.7万吨，为历年一季度货运量最高值，同比增长34.4%，较2019年同期增长19.6%。其中，国内航线完成123.2万吨，较2019年同期增长8.2%；国际航线完成77.5万吨，较2019年同期增长43.6%。

不过，时代财经梳理发现，与2019年同期相比，六大航货邮运输量增速超越行业平均水平的只有春秋航空，增速达45.28%；吉祥航空与东航较为接近，增速分别为19.54%与18.20%；紧随其后依次为南航（10.26%）、国航（1.45%）、海航（-14.60%）。

上市航司货运表现不及行业平均水平，数位业内人士对时代财经表示，这或与顺丰航空等专门从事货运航空的公司有关，上市航司的货运业务面临与全货机公司的竞争。

目前上述上市航司仍以客运为主，较为依赖客机的腹舱运力来承担货运功能。而国内多家非传统民航系的玩家已经入局，如顺丰、圆通、京东等，均已采用全货机来执行航空货运功能。

正在申请上市的南方航空子公司南航物流，在4月接受时代财经采访时指出，截至目前其共运营17架B777F全货机，依托南航900余架客机腹舱资源，为客户提供密集覆盖欧美、日韩、东南亚、澳新等全球超170余个国家和地区的跨境运输服务。

顺丰航空官网则显示，截至2024年3月，其投入运行的全货机数量已达87架，目前是国内运营全货机数量最多的货运航空公司。

从货量规模上看，南航规模最大，2024年一季度货邮运量达到43.36万吨；国航、东航、海航分别为33.80万吨、25.53万吨、11.36万吨，机队规模较少的吉祥与春秋垫底，同期运量分别为3.04万吨、2.04万吨。

4月18日，有上市机场方面人士对时代财经指出，“目前境内国际航权主要汇集到北京、上海、广州三个城市上，而能执行远程航班的宽体机也主要掌握在国航、东航、南航手上，他们分别以北上广三城作为基地，能运载的国际货源也相对更多。”