文 / 电动机

预热8个月后，比亚迪旗下仰望品牌的首款车型仰望U8豪华版终于在9月20日上市，售价为109.8万元，将于10月下旬开始交付。仰望品牌和仰望U8的出现，标志着比亚迪吹响了冲击百万豪车俱乐部的号角，仰望与王朝网、海洋网、腾势、方程豹组成了覆盖5万-150万元价格区间的品牌矩阵。

过去多年，国产品牌曾不止一次试图突破自主品牌天花板，但进展都不顺利，比亚迪能打破这个魔咒吗？

仰望，比亚迪冲高的又一次尝试

电动化和智能化的日渐深入给国产品牌提供了一个前所未有的机遇。蔚小理、零跑、哪吒等新势力已成为市场中不可忽视的力量；极氪、深蓝、埃安则让市场看到了传统车企的韧性。

借助这个机遇，多个自主品牌都进入了高端市场。蔚来、理想和极氪已在30万-50万元价格区间收获市场份额，广汽、长城也开启了再次冲高之路，江淮与华为合作的百万MPV也有消息传出。

不过，百万元级别的豪车市场一直都是燃油车的主场，而且基本是外资品牌的竞争。在这种情况下，任何一个试图冲高的自主品牌，都要面临巨大的压力。

即便如此，比亚迪依然要冲高，背后的原因与其他国产品牌相似。

今年1-8月，国内新能源市场分为三个梯队。第一梯队成员只有比亚迪，销量超百万；第二梯队成员有两个，分别是埃安和理想（销量从大到小依次排序），销量都超过了20万辆；第三梯队的成员是蔚来、哪吒，它们的销量接近10万辆；第四梯队成员是零跑、极氪和小鹏，它们的销量都超过了6万辆。

在去年1-8月，比亚迪的销量为96.2万辆，今年增长了83%。达178.3万辆。排在第二的埃安，虽然在增速上跑赢了比亚迪，但两者在规模上的差距却更大了，埃安今年1-8月的销量为30万辆，去年为15.2万辆，双方的差距从81万辆扩大至近150万辆。这说明第一梯队与其他品牌的差距越来越大了，比亚迪的地位不仅稳固，还得到了进一步的加强。这是比亚迪冲击高端市场的底气，也是原因之一。

在比亚迪的179万辆中，王朝网产品（秦、汉、唐、宋和元）占比最高，达到52.2%。8月，王朝网销量为13.4万辆，其中秦、宋和元的占比为51.4%，而这三个系列覆盖了中低端市场。也就是说，比亚迪品牌形象与“高端”的关联度并不高。推出高端品牌，理论上可以帮助比亚迪增强在高端市场中的存在感。

仰望U8是仰望品牌的首款车型，其定位是新能源越野车，其宣传重点包括硬派越野、高端以及豪华。其车长超过5米，车宽超过2米，整备质量超过3吨，能像坦克一样实现原地掉头。续航方面，仰望U8采用增程动力模式，CLTC综合工况下续航为1000公里。

推出仰望品牌并不是比亚迪第一次冲击高端市场。就在今年8月，比亚迪发布了越野品牌方程豹，售价区间30万-40万元。

2009年，比亚迪发起了第一次冲高，推出了旗下首款硬顶敞篷跑车比亚迪S8，售价16.58万-20.68万元，尽管价格性价比非常高，但这款车还是没能让比亚迪成功打入高端市场。

2010年，比亚迪和戴姆勒达成了合作，先后推出了腾势300、腾势400和腾势500、腾势X，产品售价摸到了30万元的边缘。但腾势没能帮助比亚迪打入高端市场，据乘联会数据显示，2015年-2021年，腾势的总销量仅有两万辆。直到去年发布腾势D9，腾势品牌的销量才有所好转。

今年上半年，比亚迪的净利润为109.54亿元，同比增加204.68%，表面来看成绩很好，但相比2601.24亿元的营收来说，净利润率不到5%，有相当大的优化空间。折算下来，比亚迪上半年的单车均收入为16.6万。横向对比，蔚来今年二季度的单车均收入为30.5万，理想为32.52万元。

综合来看，无论是从品牌发展还是业绩的角度考虑，进入高端市场都是比亚迪不得不做的选择。

比亚迪何以仰望？

回顾国产品牌的冲高之路，失败的原因多数都是技术和品牌积累不足、导致产品与售价背离。尤其在汽车行业，燃油车时代的核心技术，如发动机，技术掌握在国际品牌中，这也导致一些国产品牌在冲击高端市场时，心有余力不足。

上文曾提到，电动化和智能化给国产品牌冲击高端市场提供了机遇，其原因就在于国产品牌有望在这两个领域实现技术上的超车，这可以为它们提供冲高的底气，而仰望U8的核心竞争力就在于技术。

在发布会开场，仰望U8“横着”开到了舞台中央，另一辆U8则展示了原地掉头能力。这两个基于比亚迪全新技术平台“易四方”得以实现，仰望U8是该技术的首搭车型。

易四方第一次亮相是在20年前比亚迪发布的ET概念车上。在比亚迪300万辆新能源汽车下线时，比亚迪创始人王传福将其称为一项具有颠覆性的黑科技，它也是仰望U8搭载的核心技术之一。

具体来说，易四方是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统平台，突破了燃油车只能单向输出动力的局限性，每个电机可以单独控制每个车轮，并任意输出正负扭矩，实现单个车轮的独立驱动、制动、前进和后退。

仰望U8还搭载了比亚迪的云辇系统，这是行业首个新能源专属智能车身控制系统。云辇系统共分为4个系列，分别是云辇C、云辇A、云辇P和云辇X，级别依次对应入门到高端，仰望U8搭载的应该是云辇X。

这四个系列都围绕着车身底盘主动调节而展开。在云辇系统出现前，行业一般采用电子系统来控制空气弹簧和CDC减振器的阻尼，从而让车在不同路况下感受到“软硬”。云辇系统的不同之处在于，加强了对四个车轮的控制，通过独立的MCU芯片，控制车轮的阻尼软硬、悬架高度。

仰望U8所搭载的这两个技术发布后，引发了广泛的讨论。乘联会秘书长崔东树对节点AUTO表示，这应是很好的技术创新。

汽车发烧友小胡认为，应该单独来看这两个技术，相比云辇系统，易四方的“含金量”更高一些。“云辇属于新瓶装旧酒，它的意义在于自研，大部分硬件都是比亚迪自研的。易四方比较新颖，比如它的电机动力总成的设计，对电控能力有很高的要求”。小胡说道。

据了解，易四方可分为感知、控制和执行三个层面，比亚迪在电动化、智能化上的一系列积累为推出易四方提供了前提。

这三个层面都对企业的电机、电控技术提出了较高的要求。比如，易四方在感知层面通过轮边电机实现了对车辆运动状态的不间断感知，并结合摄像头、激光雷达和毫米波雷达等智能传感器，为决策、执行提供感知数据。

在控制层面，易四方通过电子电气架构，让中央控制器与各域控通过车载以太网，实时传输感知信息和控制策略，并让控制器、传感器协同工作，从而实现四电机的独立控制。在执行层面，易四方通过搭载的四个电机，实现四轮独立驱动和精准控制。

得益于易四方，整备质量超过3吨的仰望U8能像坦克一样原地掉头。在四个电机的加持下，仰望U8最大马力能达到1200匹，百公里加速只需3.6秒。

除了比亚迪，吉利旗下的极氪也推出了百万级的极氪001FR（超跑），它搭载了四电机分布式电驱系统，也具备原地掉头的能力。埃安则推出了售价128.6万起、拥有1225马力、百公里加速1.9秒的超跑Hyper SSR。

对比来看，比亚迪、吉利和埃安都选择了小众市场作为突破口。在集中优势的前提下，三者都有机会突破品牌天花板。但都需要面临同一个问题，那就是小众市场的需求较小，而汽车行业又具有极强的规模效应，如何算好这笔账是个难题。

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