比亚迪(01211)500万辆 这是谁的胜利?
中国新能源汽车“加速度”的故事仍在延续。
智通财经APP获悉,8月9日,比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布在比亚迪全球总部举行,标志着比亚迪成为全球首个达成这一里程碑的中国品牌。
本以为是一场“晒成绩单”的发布会,王传福却是在回顾比亚迪一路走来的坚持与艰苦,数次哽咽与泪奔。一则比亚迪出品的短视频《在一起,才是中国汽车》更是刷爆了网络,赢得“有格局”、“有胸怀”等普遍赞誉。
500万新能源汽车下线,无疑是比亚迪的光高时刻。但光环背后,也还有更多意义:
这是长期主义的胜利
就像王传福所说,比亚迪20年来遭遇了一系列困难,但始终没有放弃对研发的持续投入,累计投入近千亿,才能筑起技术护城河。比如2019年,净利润只有16个亿,但研发却咬紧牙关投了84个亿。
而这一切,“只为完成一道‘证明题’,证明比亚迪可以,新能源可以,中国汽车可以。”
类似的经历,许多中国车企并不陌生。有的车企曾因资金链险些断裂,离倒闭只剩一步之遥;有的因为车型即将量产,但因拿不到融资量产变难产;还有的车企陷入老车主维权危机,融资遇阻;此外,亦不乏自主品牌销量与净利润均出现大幅下跌的情形。
就像王传福所说:“要想发展新能源,没有核心技术是不行的。”正是中国车企坚持“长期主义”,在核心技术坚持不懈地投入,才有了中国新能源汽车的换道超车,走在世界舞台的前端。
这是中国品牌的胜利
“这是比亚迪的高光时刻,更是中国品牌的高光时刻”,王传福感慨万分。
早在2009年,中国汽车产销量首次超越美国,随后连续14年成为全球第一汽车大国,但中国品牌一直是名副其实的“配角”。2008年中国品牌市场份额是28%,到2020年市场份额只是提升到35.7%,十三年的时间只提升不到八个百分点。2010-2012年,中国品牌市场份额出现三连跳,2017-2020年又出现四连跳。
如今,中国品牌已经穿越寒冬,本土市场份额已经突破50%,这是改革开放以来,中国人自己的车企第一次,在自己的市场当第一。
王传福曾经说过:“我们中国人不笨,也不懒,我们的产业不会比你的差,甚至比你还好,我们为了争一口气,就希望能把产业做大。”而这相信也是所有中国品牌的心声,如今他们终于吐气扬眉。
这是团结一心的胜利
在此次下线仪式上,中国汽车圈呈现难得一见的团结。在比亚迪发布会的现场车型展示区,比亚迪的“海豹”与“汉”分列最旁边,中间的汽车分别来自一汽、东风、奇瑞、吉利、长城、长安、广汽、上汽、蔚来、小鹏、理想。
“在一起,才是中国汽车。”比亚迪的这条视频在社交网络引起小鹏、理想、蔚来、广汽、奇瑞、东风、长安等品牌的共鸣,美团CEO王兴更是在朋友圈留言:“如此轻而易举地让我热泪盈眶”。
众所周知,中国汽车界向来充满火药味,唇枪舌剑的场景常见,像这次和气团结的场面难得一见。
今年上半年,中国正式超越日本,成为全球最大汽车出口国,这是中国汽车产业发展数十年,才能取得来之不易的成果。
但我们也要清晰地看到,与传统汽车强国相比,中国汽车仍有很大差距,最新的世界500强榜单显示,全球前十大车企中国只有一家入榜,中国至今仍没有一个广受认可的世界级品牌。
在这一关键时刻,如果行业陷入无休止的内耗,距离汽车强国的目标只会渐行渐远。
无论是比亚迪的呼吁,还是众多车企的积极回应,“在一起”无疑代表了大部分中国汽车人的心声。
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