汽车4S店正在面临前所未有的危机。

有数据显示,2022年1到4月,将近1400家4S店关停,平均每天关停约11家,其中部分合资品牌车企退网率甚至高达57%。

于是,很多汽车行业人士惊呼,4S店也许在不远的将来将退出历史舞台。

要讨论4S店是否还能活下去,就首先要了解它的今生来世。

“4S”其实是整车销售(sale)、零配件销售更换(spare-part)、售后服务(service)、信息反馈(survey)四个英文名词的缩写。

1998年,4S店由欧洲传入中国,一个汽车品牌在一个地区设立一家或多家专卖店,按照统一要求进行修建,投资巨大,豪华气派。

除了基本功能,4S店还可以承担品牌宣传、车主俱乐部、保险购买、二手车买卖、收集客户反馈和处理公关危机等附加功能。

这在当初中国汽车市场不成熟、充斥大量不对称信息的情形下,它的出现对于中国汽车消费者而言是一种福音。

不过,随着传统汽车市场的衰落和特斯拉、理想、蔚来等造车新势力直营模式的日渐兴起,4S店模式开始面对空前的压力。

首先,移动互联网的出现消除了买卖双方之间的“信息不对称”, 4S店此前的丰厚利润也被大幅削减。

其次,如今的车企可以通过移动互联网跨过4S店直接面对客户,快速获得用户一手的信息和反馈,甚至销售行为都可以在网上进行。

再次,很多类似途虎这样的连锁快修店提供的服务具有更高的性价比,4S店提供的保养服务被视为暴利。

另外,越来越多的电动汽车开始成为市场的主力车型。电动汽车不再需要机油、机滤、火花塞、变速箱油等保养服务,也不用像传统汽油车那样进行频繁的保养和维护,传统4S店的售后功能“贬值”了。

当斯拉的工程师远端敲击一下键盘,就可以通过互联网发起一个程序推送和升级命令,你的车型就可以解锁某项功能或升级为更高级别车型的时候……你还希望在4S店耗费半天时间,排队享受例行的保养服务么?(曾宪勇)